Voiton hinta. Ihmisen kohtalo - auton kohtalo

Walter Christien pyöräilysäiliö, joka hankittiin Yhdysvalloissa 1920- ja 1930-luvun puolivälissä kaikilla teknisillä asiakirjoilla - teknologia, tekniikka - ja tuotiin sarjatuotantoon Kharkovin veturitehtaalle (KhPZ ) nimellä BT-2 (mallit BT-5 ja BT-7 ilmestyivät hieman myöhemmin).

"Progenitor" T-34 - pyörätuolin säiliö Walter Christie, 1931

BT-sarjan koneiden pääasiallinen etu oli suuri suurin nopeus ja ohjattavuus, kyky liikkua sekä telaketjuilla että pyörillä. Nopeat säiliöt saivat ensimmäisen tulikerroksensa vuonna 1936 Espanjan sisällissodan aikana.

Huolimatta yleisestä hyvästä kuvasta koneiden käytöstä, niistä oli paljon valituksia: haarniska oli selvästi riittämätön ja ase oli heikko. Sarja BT-säiliöitä vaati syvää modernisointia, ja vuonna 1937 maan johto kehotti KhPZ-suunnittelutoimistoa kehittämään uuden taisteluajoneuvon luonnoksen. Pyörätuolin säiliön muotoilu alkoi 1937-luvun lopulla, ja työtä johti kuuluisa suunnittelija Mihail Ilyich Koshkin.

"Progenitor" T-34: ää voidaan pitää Walter Christien pyöräilysäiliönä

On tarkoituksenmukaista tehdä lyyrinen poikkeama ja muistuttaa joitakin tosiseikkoja T-34-säiliön luojan elämästä. Mihail Ilyich Koshkin syntyi 21. marraskuuta 1898 Yaroslavlin maakunnan Brynchagin kylässä suuressa talonpoikaisperheessä. 14-vuotiaana hän meni Moskovaan ansaita rahaa, jossa hän sai työpaikan makeisten tehtaan karamellikaupassa. Syyskuussa 1917 tuleva suunnittelija valmistui armeijaan. Palvelun valmistuminen vuonna 1921, Koshkin lähetettiin opiskelemaan kommunistisessa yliopistossa. Ya M. Sverdlov. Valmistuttuaan vuonna 1924 Mihail Ilyich toimi Vyatkan makeistehdasjohtajana (nykyisin Kirovin kaupunki).

30-vuotiaana Koshkin ymmärsi unelmansa - hänestä tuli opiskelija Leningradin ammattikorkeakoulussa. Kun hän on puolustanut tutkintonsa erikoisalalla ”Konepajateollisuus autojen ja traktoreiden suunnittelussa”, Mihail Ilyich lähetettiin jakeluun Leningradin tehtaalle kokeellisen koneen rakennuksessa nro 185 (OKMO-kasvi ”Bolshevik”). Ja siitä hetkestä lähtien Koshkinin elämäkerrassa on hetkiä, joita voidaan tulkita eri tavoin.

Mikhail Koshkin (oikealla) ystävän kanssa valokuvastudiossa Vyatkassa 1930-luvulla

Virallisen version mukaan Mihail Ilyich aloitti tehtaan suunnittelutoimisto 185, kun hän oli vielä opiskelija. Siellä hän osallistui kolmipyöräisen pyörä- / tela-alustan T-29 suunnitteluun. Vuosi insinööriuransa alkamisen jälkeen hänet nimitettiin apulaispäällikkönä suunnittelijaksi ja vuonna 1936 hänelle myönnettiin Red Starin järjestys.

Joulukuun 28 päivänä 1936 Khujin suunnittelupalvelun johtajaksi lähetettiin Heavy Industry Ordzhonikidzen kansanvaltuutetun Mihail Koshkin, 2,5 vuoden kokemus, tilauksesta.

Koshkinin saapuminen laitokseen osui BT-20-säiliön suunnittelusuunnittelupalvelun vastaanottamiseen (tehdasindeksi - A-20). Työvaliokunta ei käsitellyt työtä. Tämän seurauksena tehtaalle luotiin suunnittelutoimisto, joka oli paljon vahvempi kuin tärkein. Kapteeni Kulchitsky, kolmannen sijan sotilasinsinööri Dick, insinöörit Vasilyev, Matyukhin, Vodopyanov ja 41 VAMM-tutkinnon opiskelijaa lähetettiin Kharkoviin uuden säiliön kehittämiseksi. Työvaliokunnan johtajaksi nimitettiin Adolf Yakovlevich Dick. Tämä suunnittelutoimisto suunnitteli uuden taisteluajoneuvon lokakuussa 1937 talven loppuun - kevään 1938 alkuun. Hanke oli ilmeisesti valmis. Adolf Dick suunnitteli sen väitöskirjaksi (tuolloin hän oli Stalinin nimeämän WAMM: n osakas). Päivä tieteellisen työn luovuttamisen jälkeen hänet pidätettiin. RSFSR: n rikoslain 58 §: n mukaan Dick sai kymmenen vuotta leireissä. Kun hän oli palvellut koko ajan, hänet karkotettiin Biyskin kaupungin ikuiseen ratkaisuun. Niin surullinen on sellaisen miehen kohtalo, jolle T-34-säiliö on sen geometrian ansiota.

Legendan mukaan Hitler julisti Koshkinin henkilökohtaiseksi viholliseksi.

Mutta vuonna 1938. Caterpillar-säiliön tekninen suunnittelu, nimeltään A-32, saatiin nopeasti päätökseen, koska se ei eronnut ulkonäöltään A-20: sta lukuun ottamatta alavaunua, jossa oli 5 (eikä 4, kuten A-20) sivurullat. Elokuussa 1938 molemmat hankkeet esiteltiin Punaisen armeijan pääministerin puolustusvaliokunnan alaisuudessa pidetyssä kokouksessa. Osallistujien yleinen mielipide oli taipuvainen pyöräilijän säiliön hyväksi. Stalinin asemalla oli kuitenkin ratkaiseva rooli, joka tarjoutui rakentamaan ja testaamaan molempia autoja ja vasta sen jälkeen tekemään lopullisen päätöksen.

Kaksinkertainen sankari Alexander Alexandrovich Morozov, 1964

Piirustusten kiireellisen kehittämisen yhteydessä herättiin kysymys houkuttelevista lisärakenteista. Vuoden 1939 alussa tehtaan kolme säiliönsuunnittelutoimisto yhdistettiin yhdeksi osastoksi, jonka pääsuunnittelija oli Mihail Ilyich Koshkin, hänen sijaisensa ja suunnittelupalvelun johtaja Alexander Aleksandrovich Morozov, varajohtaja Nikolai Alekseevich Kucherenko.

Toukokuuhun 1939 mennessä valmistettiin metallien uusien säiliöiden prototyyppejä. Heinäkuuhun asti molemmat autot läpäisivät tehtaan testit Kharkovissa ja 17. heinäkuuta - 23. elokuuta - testipaikkoja. Syyskuun 23. päivänä 1939 puna-armeijan johdolle järjestettiin säiliöautojen näyttely. Testien ja mielenosoitusten tulosten mukaan ehdotettiin, että A-32-säiliö, jolla oli massavoiton marginaali, on suositeltavaa suojata tehokkaammin 45 mm: n panssarilla, mikä lisää yksittäisten osien lujuutta.

Tank T-34 maksaa kolmen sen tekijän elämää

Tällöin tehtaan kokeellisessa työpajasta kuitenkin koottiin kaksi tällaista säiliötä, jotka saivat tehtaan A-34-indeksin. Ensimmäisen auton kokoonpano päättyi tammikuussa 1940, toinen - helmikuussa. Ja heti alkoi joukotestejä, joiden aikana havaittiin useita virheitä. Kysymys kuuluu: miten tällainen säiliö otti käyttöön? Se on yksinkertaista: ennen koneen valmistusta metallissa 19.12.1939 Neuvostoliiton puolustuskomitean SNK nro 44Zss: n päätöksellä Puna-armeija hyväksyi säiliön nimikkeellä T-34. Itse asiassa se oli A-32-säiliö, jonka kuormitus oli 6 830 kg A-34-massaan.

Säiliön A-34 ensimmäinen prototyyppi

Muutama sana autojen näyttämisestä Kremlissä. Tosiasia on, että kahden "pilotin" A-34: n tekemisen tapaan ei valmistettu yhtä myöhempää sarjatuotetta. Panssari oli kirjaimellisesti kiillotettu peilin kiiltoon, hitsit olivat virheettömiä, torni paistoi ... Tarpeetonta sanoa, että Stalin piti uudet koneet, ja hän määräsi, että laitokselle annettiin tarvittava apu poistamaan A-34: n puutteet, jotka hän korosti ehdottomasti Varapääministeri Grigory Ivanovitš Kulik ja Dmitri Grigorievich Pavlov. Ja jälkimmäinen rohkeasti sanoi johtajalle: ”Me maksamme kalliisti riittämättömästi taistelukykyisten koneiden tuotannosta.”

22.6.1941 käynnistettiin 1066 T-34-säiliötä.

Ensimmäiset 115 T-34: t lähtivät kokoontumislinjasta tammikuussa 1941, ja ennen sodan alkua niiden lukumäärä nousi 1066: een. Suuren isänmaallisen sodan aikana T-34: n tuotanto siirrettiin tosiasiallisesti Uraliin. Historioitsijoiden mukaan joka kolmas taisteluauto tehtiin siellä.

Katso video: Lottovoittaja (Lokakuu 2019).

Loading...