"Kaspian hirviö" Alekseeva

Merivoimien ajoneuvojen torjunta

Viime vuosisadan alussa 60-luvulla Neuvostoliitto hyväksyi valtionohjelman taistelulajien kehittämiseksi. Vaikutus oli, että nämä koneet pystyvät palvelemaan paitsi laivastossa myös muissa joukkoissa. WIG: iden erityispiirre oli, että ne voivat liikkua sekä veden pinnalla (mukaan lukien suot ja lumi) että kiinteällä pinnalla. Lisäksi tämä sotilaallinen väline oli enemmän nosto, taloudellinen ja, mikä tärkeintä, ei tarvinnut erityistä rannikkoinfrastruktuuria. Tärkeintä on, että vesialueella tai tontilla on sopiva koko.

Vuonna 1966 ensimmäinen malli luotiin Keski-suunnittelupalvelussa, jota kutsuttiin ”KM” - ”ship-mock-up”. Auto oli varustettu jopa kymmenellä turbopropellimoottorilla. Muutama luoja sijoitettiin hännään ja loput siipiin. Punnitaan yli 540 tonnia, joiden pituus on 92 metriä. "KM": n korkeus oli 22 metriä ja siipien pituus 37 metriä. Tätä todella "hirviötä" ei ole vielä nähty. Ainoastaan ​​80-luvulla ilmestyi An-225 Mriya -kuljetussuihku, joka ylitti KM: n.

"Monster" oli historian suurin näyttöoplan

Minun on sanottava, että asiakirjojen mukaan Kaspianmeren hirviö ei ollut lentokoneena vaan laivana. Siksi hän kuului laivastoon. Tosiasia on, että näytön vaikutus toimi useiden metrien korkeudella, ja itse auto näytti sammakkoisilta sukellusveneiltä. Mutta mielenkiintoisesti testilentäjät ajoivat ajoneuvoa, ei laivaston upseereita.

Testit "KM"

Tieto "hirviön" luomisesta tietysti pidetään salassa. Siksi 22. kesäkuuta 1966 CM laskettiin Volgan laiturista yön keskellä, kun se oli aiemmin peittänyt sen naamiointiverkolla. Sitten alkoi hinata autoa Volgan varrella Kaspiyskiin. Siellä testiasema oli jo valmiina näyttöoplanille. Koska "johtajat" pelkäsivät tietovuodon, heidän oli pakko siirtää autoa vain yöllä. Ja koko matka kesti noin kuukauden.

Asennuspaikkaan "KM" saapui ilman siipiä. Hän päätti liittää jo paikalleen. Siksi Rostislav Evgenievich ja tavalliset työntekijät vetivät köysiä, kiinnittäen siiven. Muuten, Alekseeva kutsuttiin lääkäriksi, korostaen älykkyyttään ja ammattitaitoa. Kun siipi kiinnitettiin näyttöoplaniin, kirjoitti Rostislav Evgenievich lentolomakkeelle: ”Lento telakalla”. Moottorit käynnistettiin. Ja 40% nimellisarvosta, "hirviö" siirtyi eteenpäin telakan kanssa ja repäisi ankkurit. Sitten Alekseev käski sulkea voimayksiköt. Tähän mennessä kaikki on mennyt hyvin.

Ensimmäisen lennon aikana "KM" tallensi amerikkalaisen satelliitin

Pian ensimmäinen lento tapahtui. Se kulki Kaspianmeren yli 4 metrin korkeudella ja kesti noin 50 minuuttia. Testit tunnistettiin onnistuneesti. Muuten, se oli tällä hetkellä, että hänet huomattiin vakoilusatelliitti. Sitten amerikkalaiset pelkäsivät vakavasti, koska he eivät voineet tunnistaa tarkasti Neuvostoliiton konetta.


Rostislav Evgenievich Alekseev

Yleensä testilento, joka on kulunut aikaisemmin kuin määrätty aika. Tosiasia on, että päämiehet kehottivat Alekseevaa voimakkaasti, jotka halusivat ilmoittaa "alkuun" mahdollisimman pian. Siksi "KM" ei ollut aikaa varustaa radiolaitteilla ja perustaa korkeusmittareiden työ. Myös lennon aikana kävi selväksi, että auton runkoa on vahvistettava kiireellisesti. Tämä ongelma ratkaistiin muilla metallilevyillä. Muuten, Alekseev itse ajoi autoa ensimmäisen testin aikana Loginovin ohjaajan avulla. Mutta sitten heidät korvattiin Neuvostoliiton johtavilla testilentäjillä - Garbuzov ja Troshin.


Hanke 903 Lun-ohjus-sota-alus

Testilento vastasi pääkysymykseen - kone sopii käytettäväksi. "Monster" käveli luottavaisesti näytön yli 3-4 metrin korkeudessa, ja risteilynopeus oli 400 - 450 km / h.

Euroopassa he eivät uskoneet, että Alekseevin järjestelmät toimivat

Muuten mielenkiintoinen tarina liittyy "KM: hen". Kun hänen alustensa suunnitelmat lähestyivät siipien vuotaa Eurooppaan, tietty Saksan hydrodynaaminen aerodynamiikan professori sanoi, että tämä oli bluffi ja Neuvostoliiton provokaatio: "Nämä laitteet eivät voi liikkua niin nopeasti - siivet hajoavat kavitaation takia." Hän ei uskonut sitä, että Neuvostoliitossa he alkoivat tuottaa tällaisia ​​koneita ei prototyypeinä vaan sarjassa. Meidän on kunnioitettava Neuvostoliiton huippua, he kutsuivat saksalaisen, että hän henkilökohtaisesti vakuutti kaikesta. Saksalainen tapasi itsensä Aleksejevin kanssa ja antoi hänelle ratsastaa Rocketilla. Lennon aikana vieras roikkui luukusta ja katsoi, että vesi virtaa siiven ympärille. Sen jälkeen saksalainen sanoi ihailemalla: "Amazing, loistava!" Ja ravisteli Rostislav Evgenievichin kättä.

"Hirviön" kuolema

Näytoplan koki noin 15 vuotta ja päivitti sitä jatkuvasti. Mutta helmikuussa 1980 Alekseev oli poissa. Muutama kuukausi myöhemmin "hirviö" kuoli. Seuraavan testilennon aikana ohjaaja teki virheen. Lentoonlähdön aikana hän nosti jyrkästi "KM": n nenän, koska näytoplan alkoi nousta lähes vertikaalisesti. Pelästynyt, ohjaaja ei toiminut ohjeiden mukaisesti. Hän putosi äkillisesti vetoa ja käytti hissiä. Tämän vuoksi auto putosi vasemmalle ja osui veteen. Jonkin ajan kuluttua hirviö hukkui. Ja kukaan ei päättänyt pelastaa häntä.

"Monster" kuoli vuonna 1980

Suunnittelijoiden ja insinöörien joukossa oli paljon huhuja katastrofin todellisista syistä. Huhuttiin, että lentäjä rikkoi tarkoituksellisesti "KM": n ja sai tilauksen "ylhäältä". Loppujen lopuksi tämä kone tarvitsi suuria kustannuksia. Vaikka Alekseev oli elossa, he pelkäsivät koskettaa hänen aivotaan ja sitten ... On sääli, mutta totuus katastrofista ei koskaan tule olemaan tiedossa.

Loading...