Metro metrolla

"Lukion opiskelijan kirjoittaminen" ja raitiovaunun aula

Moskovan ensimmäinen kuljetusongelma rautateiden tullessa oli asemien epämiellyttävä sijainti kaupungin laidalla. Oli mahdollista päästä toiselle vain hevosvedolla. Kaupungissa ei ollut keskiterminaalia, joka voisi yhdistää kaikki virrat. Kehäradan suunnittelu alkoi 1890-luvulla.

1900-luvun alussa metro toimi jo Lontoossa, Budapestissa, Pariisissa, Berliinissä ja New Yorkissa. Moskovan suunnittelijat (ja siellä oli paljon) tekivät parhaansa, jotta ulkomaiset esimerkit olisivat yhtä hyvät. Berliinissä oli umpikuja-asemien ongelma; siellä se ratkaistiin metron avulla.

Moskovan metro kuninkaan kanssa voisi rakentaa ihmisiä, jotka työskentelivät Transsibassa

Yksi maanalaisen linjan ensimmäisistä hankkeista oli insinöörien Peter Balinskyn ja Jevgeni Knorren yhteinen ehdotus yhdistää Tverin portti ja Zamoskvorechye. Se laadittiin vuonna 1902. Pian ennen tätä Balinsky yritti sähköistää Pietarin raitiovaunun, mutta kaupunginvaltuusto kieltäytyi häntä peläten amerikkalaisten ulkomaisia ​​myönnytyksiä. Moskovan hanke esiteltiin myös kaupungin duumalle. Erillisessä puheessaan Balinsky arvioi sen arvoksi 155 miljoonaa ruplaa. Rakentaminen vaati kadun laajentamista ja niiden omaisuuden vieraantumista, joiden omaisuus olisi edistyksen edistämisessä. Lopulta hanke hylättiin. Sanomalehdissä hänet kutsuttiin "lukion oppilaan kirjalliseksi". Vaikuttava raitiovaunun aula puhui muutosta vastaan ​​(viranomaiset eivät halunneet heikentää tämäntyyppisen julkisen liikenteen merkitystä, sillä sen voitot menivät valtiovarainministeriölle).


Keskusaseman metro. Punainen aukio, 1902. Projekti Balinsky ja Knorre

Sodan aattona Moskovan kaupungin hallitus valmisteli toisen maanalaisen hankkeen. Rakentaminen oli suunniteltu 1914 - 1920. Kalitnikissa jopa alkoi rakentaa varastoa. Aloitimme neuvottelut sponsorien kanssa ulkomailla (Dent, Palmer & Co, Carmichael jne.). Mutta nämä ja muut yritykset saada asiat liikkeelle maasta ovat epäonnistuneet. Lehdessä tästä julkaistiin pilkkaavia feuilletoneja, jotka hausivat kaupungin duuman avuttomuudesta.

Oli metro- ja ideologisia vastustajia. Vuonna 1903 Metropolitan Sergius kirjoitti, että halu tunkeutua alamaailmaan on syntinen unelma. Moskovan arkeologinen yhteiskunta arvosteli ajatusta etsiä kaupunkia, pelkäämällä monien vanhojen rakennusten turvallisuutta. Lopuksi kaupunki on levittänyt ksenofobista pelkoa ulkomaisen rahoituksen kalliista hankkeista. Vuonna 1905 ilmestyneissä Zionin vanhimpien antisemitistisissä pöytäkirjoissa voidaan todeta, että maailman suurimmissa kaupungeissa metsä kaivetaan nimenomaan tuhoamaan megaapit suunniteltujen räjähdysten avulla.

Puolue siirtyy

Uudet keskustelut Moskovan metroaseman rakentamisesta alkoivat sisällissodan aikana, jolloin kaupunki ei ollut vielä palannut tavanomaiseen rauhanomaiseen elämäänsä, ja itse asiassa jopa raitiovaunu oli pysähtynyt. Tällaisia ​​hankkeita ehdotettiin yhdessä kaupungin jälleenrakennussuunnitelman kanssa (esimerkiksi arkkitehti Boris Sakulin).

Asemien lukumäärällä Siemens-projekti ei ollut alempi kuin Metrostroy

Ulkomaisten yritysten kanssa neuvoteltiin rahoituksesta uudelleen vuonna 1923 Moskovan kaupunginvaltuuston presidentin asetuksella, jonka puheenjohtajana toimi Lev Kamenev. Yhteystiedot perustettiin Siemensin kanssa. Hänen Moskovan projekti valmistettiin Berliinin mallin mukaisesti. Neuvostoliiton edustajat vierailivat myös Wienissä, Dresdenissä, Pariisissa ja Lontoossa oppiakseen eurooppalaisesta kokemuksesta. Valmis Siemens-projekti sisälsi 86 asemaa. Varojen puutteen vuoksi tämä ajatus jäi kuitenkin paperille.


Moskovan metron ensimmäinen juna tekee testilennon, 1934

Puolueen johto ei pitkään ollut puuttunut metron rakentamisen päätökseen. Tilanne muuttui vuonna 1930, jolloin alun perin teollisuuspuolueen prosessin aikana aloitettiin Moskovan rautatiejärjestelmän (Moskovan kaupungin rautatiet) laitteiden puhdistus, joka vastasi myös raitiovaunuista. Tilintarkastajat ilmoittivat tunnistavansa "väärät menot". Monet insinöörit osallistuivat metro-suunnitelman suunnitteluun. MGZHD: ssä suljettiin "Metropolitan" -jakauma 1931-luvun alussa.

Projektit 20s. joten ei ollut mahdollista tuoda elämää myös siitä syystä, että vuoteen 1935 asti Moskovassa ei ollut yleisesti hyväksyttyä suunnitelmaa. Vuonna 1930 toteutettiin uusi kaupunkialueiden kaavoitus. Samaan aikaan Moskovan alueellisen komitean ensimmäinen sihteeri (B.) Oli Stalinin nimitetty, Lazar Kaganovich. Pian tehtiin poliittinen päätös metron rakentamisen aloittamisesta. Moskovan neuvoston alaisuudessa perustettiin Metrostroy. Tulevan suurkaupungin metroaseman koejuna lanseerattiin 14. lokakuuta 1934.

Katso video: Mennään metrolla (Tammikuu 2020).

Loading...

Suosittu Luokat